從宏觀上看，食品安全與冷鏈物流息息相關，《食品安全法》的實施，將使我國冷鏈物流水平從多方面加以提升。蔡同一教授認為，首先是促進建設獨立完整的食品冷鏈物流體系。為了保證食品質(zhì)量，減少損耗，要求食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)始終處于食品所必需的低溫環(huán)境中。其次，冷藏食品的品種很多，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲藏時間與條件等技術指標都不盡相同，食品冷鏈物流標準也將借此逐步明確。此外，對于加大冷鏈物流基礎設施投入，加強冷庫建設等等也將起到推動作用。
食品冷鏈，簡而言之就是食品從生產(chǎn)到流通整個過程的特殊供應鏈系統(tǒng)，其任何一個環(huán)節(jié)的斷裂都會引發(fā)食品安全隱患的產(chǎn)生。冷鏈物流由多個環(huán)節(jié)組成，從食品原料的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復雜的低溫系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問題是冷鏈物流的核心。如何確保食品質(zhì)量安全問題則成為冷鏈物流和傳統(tǒng)物流的區(qū)別所在。冷鏈物流的特殊性就在于它的流通配送需要一個系統(tǒng)的、**的、安全保證的操作。就像冰箱，需要一個保持冷度、持續(xù)供電、不帶菌的環(huán)境去保持食物的新鮮、干凈。“冷鏈物流和傳統(tǒng)物流相比，重在其可追溯性，通過信息系統(tǒng)記錄生產(chǎn)、加工、運輸、倉儲各環(huán)節(jié)信息，使冷鏈物流各環(huán)節(jié)都有據(jù)可查，一旦發(fā)生問題就能及時召回問題產(chǎn)品。”
與之前施行的《食品衛(wèi)生法》相比，新版《食品安全法》中的安全評價系統(tǒng)更加嚴密，并統(tǒng)一了食品安全標準等，從而為食品安全提供了更多的保證。而更大的亮點是，新版《食品安全法》就食品運輸問題做了特別闡述，并且關注食品在整個供應流程中的安全監(jiān)控。專家認為，這對我國食品冷鏈物流的發(fā)展，將有很大的促進作用。
刨除冷藏運輸硬件設施受限及成本較高兩個因素，還有兩方面也造成了冷鏈物流發(fā)展遲緩、資源浪費、甚至引發(fā)食品安全隱患的現(xiàn)狀。其一是國家沒有強制性的物流標準，比如缺少冷藏食品必須用冷藏車運輸強制規(guī)定，對于一定時間內(nèi)產(chǎn)品的溫度上限、冷藏食品分揀區(qū)溫度等都缺少強制規(guī)定；另一個重要原因在于缺少監(jiān)督機制，在這種情況下，即便采用了冷鏈方式、設備能夠保障食品的溫度，但是由于監(jiān)管不力，物流商為了降低成本而引發(fā)中途關閉冷機等行為，從而造成物流的中間環(huán)節(jié)斷鏈，這仍然會產(chǎn)生食品安全隱患。也就是說，沒有嚴格操作、監(jiān)管的冷鏈物流仍不能完全保障食品安全。
在食品運輸中應用，冷鏈物流是對食品安全的**強有力保證。要保證冷凍食品的質(zhì)量和安全，**關鍵的是‘冷鏈’不能斷裂，也就是說在食物的制造、貯藏、運輸配送、零售過程中，應始終處于受控的低溫狀態(tài)。

   “食品在產(chǎn)、銷、運過程中的安全已成為全國人民關心的重要節(jié)點，生活中90%的肉類和80%的豆制品都需要冷鏈運輸，迫切需要建設專門的物流配送中心。”國家發(fā)改委副秘書長馬力強也認同冷鏈物流的重要性，只是作為物流的重要組成部分，冷鏈卻一直未得到充分的重視。
   “這次《食品安全法》著重提到了冷鏈運輸?shù)膬?nèi)容，肯定會讓有關企業(yè)重視這方面的建設，同時也會使冷鏈物流得到更多重視，對于冷鏈的發(fā)展肯定是有好處的。”浙江統(tǒng)冠物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理張正雄表示。
然而，也有人認為，《食品安全法》起到的作用，也許僅僅是使食品企業(yè)更加重視食品從生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)囊幌盗泄芾?，從而實現(xiàn)“田頭到餐桌”的安全保障。這對于專門從事第三方物流的冷鏈企業(yè)來說，并不會帶來太多的利好。事實上，這樣的想法并非是憑空猜測，多家食品企業(yè)已經(jīng)表達了要自建冷鏈物流配送系統(tǒng)的想法。
實際上，一些實力強的食品企業(yè)早就開始打造自己的冷鏈體系了。比如雙匯集團就通過信息化建設使自己的供應鏈得到完善。雙匯集團CIO、雙匯軟件CEO劉小兵表示:“為了保持肉質(zhì)新鮮，我們首先縮短了物流周期。必須要知道前面有多少訂單，才能確定要宰多少豬。宰多了，豬肉怎么放也不會新鮮。從信息化系統(tǒng)上，我們就可以實時地看到每家連鎖店和分銷處還有多少庫存。我們能賣多少肉就收多少豬，收多少就宰多少，可以**限度地保證新鮮度。如果沒有信息系統(tǒng)，就不可能做到這一點。”
此外，雙匯還在物流環(huán)節(jié)中嚴格監(jiān)控儲存溫度。雙匯的做法是在每輛冷凍車里裝上一個溫度記錄儀，每隔一分鐘記錄一次溫度，防止有些司機為了省油中途關閉制冷系統(tǒng)，導致溫度出現(xiàn)較大變化。
豬肉**保鮮溫度是0℃--4℃，如果經(jīng)過4℃--20℃變化后再降為4℃，豬肉的品質(zhì)就會受到影響。劉小兵說:“冷凍車到了之后我們會檢查記錄器，看運輸過程中溫度是否符合要求。采用這種監(jiān)控手段，可以保證我們的冷鏈生產(chǎn)、冷鏈倉儲、冷鏈運輸和冷鏈銷售，完全是冷鏈條。”
其實，食品企業(yè)自建冷鏈系統(tǒng)其實也有隱情，第三方冷鏈物流水平不夠高是主因。與國際水平相比，冷鏈物流在中國還沒有形成完整的體系，城市化水平和標準化程度還處于較低的發(fā)展階段。冷鏈名義上為“鏈”，實際并沒有“連通”在一起。

   “食品企業(yè)自建物流的還是少數(shù)，終究還是需要第三方冷鏈物流的加入。”中國農(nóng)業(yè)大學食品科學與營養(yǎng)工程學院教授蔡同一表示。相關數(shù)據(jù)顯示，目前我國的肉類食品廠有2500多家，年產(chǎn)肉類6000萬噸;速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過850萬噸;冷飲業(yè)**0多家，年產(chǎn)量**多萬噸;乳品業(yè)**0多家，年產(chǎn)量800萬噸;水產(chǎn)品年產(chǎn)量4**萬噸。面對如此大的市場，物流企業(yè)何愁分不到蛋糕呢?《食品安全法》的實施是冷鏈物流企業(yè)難得的機會，關鍵看企業(yè)如何把握。
身為第三方物流企業(yè)的各家冷鏈企業(yè)，顯然也都有深入的思考。吉泰物流公司董事長李爾濤認為，發(fā)展冷鏈物流要同時發(fā)展硬件和軟件，目前在硬件方面，基地和車輛數(shù)目有限是比較大的問題。軟件方面，IT信息技術應用不夠普遍也需要引起重視。

冷鏈建設需要供應鏈上下游共同攜手，相互約束，在其中買方是一個強勢的群體，如果買方能夠啟用完善的收貨標準和流程并強有力的執(zhí)行，將對城市冷鏈物流配送行業(yè)的規(guī)范化起到至關重要的作用。